动力电池回收产业 一个商业新蓝海

　　在政策和市场环境的双重因素作用下，我国成为全球新能源汽车产业产销大国。2023年，中国新能源汽车动力蓄电池理论退役量达到28.26GWh/年的规模，进入规模退役期；2026年，动力蓄电池退役量将达到65.13GWh/年的规模，呈爆发趋势。随着新能源车的批量退役，动力电池的回收问题变得日益紧迫。截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

　　业内普遍认为，动力电池回收是一个产业缺口，也是一个商业新蓝海。2020年至2030年，我国动力电池回收合计市场空间有望超过2000亿元。

　　快速生长期 专业企业尚未成形起势

　　车载动力电池向来有“新能源汽车的心脏”之称。衰减至一定程度时其续航能力会大打折扣，不再适用于车辆，但电池的各类元素还“正当壮年”，完全可以继续发挥作用。梯次利用和拆解回收，是目前动力电池回收的两种主流方式。

　　作为全球最大的动力电池市场，电池生产领域的龙头企业宁德时代、比亚迪都在布局电池回收技术。宁德时代投资人电话会透露，宁德时代子公司邦普循环专注电池回收，锂的回收率达91%，镍和钴的回收率达到99%。比亚迪是最早与中国铁塔达成梯次利用战略合作的公司之一，在全国设立近40个动力电池回收网点。特斯拉、LG新能源等企业也纷纷加入电池回收市场，竞争逐渐升温。

　　数据显示，我国现存的动力电池回收相关企业超过4万家，其中在2021年成立的就有2.4万家，但在工信部公布的三批新能源汽车动力电池回收行业“白名单”中，仅有47家企业被认定具备电池回收处理资质。

　　蓝海近在眼前 为跑赢时间谋篇布局

　　在新能源汽车产业方面，济南先后引进比亚迪、吉利等新能源汽车企业，具备新能源乘用车、商用车生产能力。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。济南吉利智慧新能源整车项目月产万辆，新车型熊猫mini供不应求。不过，济南新能源车辆拆解、动力电池回收规范性企业不多。

　　济南的新能源电池产业链主要集中在济南高新区。弗迪电池产能充沛，除自用外，还能为本地链主企业重汽、临工等企业提供刀片电池；奥太电气能为重汽、临工提供配套服务；中车风电在退役风电场的延期服役和回收处理都有技术储备；亿恩新动力与电工时代能源在储能电池方向进行深度合作，预计将带动产值1.5亿元，拉动相关产业产值增长20亿元以上。

　　进入2023年，业内已有“时不我待”的紧迫感。5月26日，山东动力电池回收利用协会成立大会在济南召开，首届山东动力电池回收与梯次利用发展论坛同步举行。省工信厅相关负责人在会上表示，未来5年，大量新能源汽车动力电池将进入报废期，我省动力电池综合利用产业将迎来快速发展，要加大回收体系建设，加快培育骨干企业，不断提升产业发展水平。

　　在动力电池回收关键技术研究领域，济南不落人后。2020年7月，北京理工大学、济南市政府共建新型研发机构——北京理工大学前沿技术研究院，先进能源材料及智能电池创新中心成为北京理工大学前沿技术研究院部署在济南的首批实验室之一。该中心是国内首批开展电池领域前沿技术研究的团队，多项技术行业领先。

　　北理工吴锋院士团队拥有多项闭环回收技术，最具代表性的有3种：中心副主任、北理工特聘教授李丽在全球最早提出采用天然易降解有机酸作为浸取体系的绿色回收提取工艺，实现关键材料98%以上的回收效率；对于退役二次电池，团队将国外企业1000℃以上的高温火法冶金降低至400℃以下，实现关键材料99%的转化回收效率；基于长期以来对退役二次电池的衰减机制和失效分析，该团队提出新型的原位修复重塑新技术，修复再生的正负极材料的电化学性能可达到商用材料级别。

　　产学研用融合 强化创新驱动引领

　　北理工团队拥有多项技术的独立自主知识产权，技术指标达到国际领先水平，部分技术已与业内企业达成合作。针对3项优势技术，该团队建立相应技术的小试线，正积极推动相关技术走向产业化。同时，联合国网山东电科院、青岛大学、青岛国轩、比亚迪弗迪（济南）、亿恩新动力等本地企业及科研院所，围绕二次电池关键材料及新型电池体系、退役动力电池绿色回收及梯次利用、电池器件及关键材料失效分析等方面开展技术攻关。

　　“未来，我们计划进行产业化的工程放大及成果落地等深入合作，助力济南市和山东省新能源汽车及动力电池产业高质量发展，打造一条产、学、研深度融合，技术高效应用的发展路线。”李丽表示。