记者来到中国重汽位于山东济南的一处变速箱智能工厂内。变速箱是重型卡车的三大件之一，用来协调发动机转速和车轮行驶速度。下图就是这里生产的一台自动挡变速箱，可以看到里面有很多大小不同的齿轮，相互组合工作来调节速度。这样一个大家伙，重量有300多公斤，要用到260多种零部件。

　　这么多的零部件，如何精准配送到各个工位？这就离不开智慧仓储和物流系统。在一个立体仓库，机器会根据产线需要，来回穿梭取出不同的零部件放在托盘，再通过传送带传输出来。而现场的这些AGV物流小车，就像餐厅里的“配菜员”一样，把零部件托盘送到产线上不同的位置。

　　这些小车如何找到自己的路线？地面上有很多的二维码，小车通过车身上的摄像头识别这些二维码，来自动行驶。零部件配送到位后，生产作业岛中间的机械臂，就会把零部件夹取放到周围的工位上，再依次加工，就像一个“大厨”在周围的一圈“案板”上“作业”。

　　智能制造技术既可以提升生产效率，又能保障生产的安全。在这样的车间里，从物流到生产的各个环节，可以说智能制造无处不在。记者继续观察变速箱的总装装配环节。与传统流水线不同，这些变速箱都通过机械悬臂吊装起来，围绕生产区域自动旋转前进，在不同位置可以进行柔性配置和加工。

　　在这里，可以看到两个模型。左边这辆是最早的“黄河牌”重卡，是1960年新中国自己生产的第一辆重型卡车，当时它的载重只有8吨；右边这辆是现在最新款的“黄河牌”重卡，车身加载重已经可以达到49吨。

　　而屏幕上显示的先进的无人驾驶重卡，已经在天津港实际投入使用。

　　一步步看过来，大家能清晰感受到我国重卡制造能力的进步；这一产业链上的各个关键环节，也正在像今天看到的变速箱生产，朝着智能制造的方向迈进。未来，更加值得期待。

　　转向架智能制造让中国高铁走得更远

　　这个月初，我国出口海外首列时速350公里高速动车组——雅万高铁高速动车组在青岛下线，工程师邓鸿剑参与了这列高速动车组转向架的智能制造。邓鸿剑见证了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的角色转变。在他眼中，智能制造带给传统制造业哪些新变化？

　　中车四方股份公司技术工程部工程师 邓鸿剑：这列车很快就要运到印尼，我们这个技术团队主要负责列车的最关键的部件，转向架部分的生产和制造，它负责整列车的牵引和制动，我们通过智能制造来完成整个转向架的生产。

　　说起智能制造，邓鸿剑一脸的自豪。在他的办公桌上，有一支旧电筒和一块钢片，邓鸿剑说，这两个老物件曾经是生产必备的工具，而现在是一种纪念也是一种鞭策。

　　人工打磨产生的噪声、铁屑对工人身体伤害很大。智能化升级后工厂有了自动打磨设备。设备通过扫描对工件建模，再和目标模型对比，最后开启自动打磨程序，打磨精准度能够控制在0.5毫米。

　　中车四方股份公司技术工程部工程师 邓鸿剑：在效率方面，它比较人工有很大的提升，人可能三个小时要完成的工作量，用设备半个小时就可以完成。

　　人工打磨考验的是手上的力度，人工检验考验的是眼里的精度。过去转向架出厂前最后一道工序是工人拿着手电筒进行检查，而如今这台智能图像采集器可以围绕转向架的各个零部件拍摄照片，即便是1毫米的差错它也看得清楚。

　　中车四方股份公司技术工程部工程师 邓鸿剑：15分钟可以完成一个转向架的检测，质检员人工可能需要半个小时。

　　邓鸿剑是公司第一批参与高铁动车组生产的技术员，生产自主产权的高铁动车组是他曾经的梦想。从跟随外方专家学习技术，到中国技术标准在国外落地，他见证和参与了中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的角色转变。

　　建网络 配装备 “由点及面”推动智能制造发展

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　　△央视财经《天下财经》栏目视频

　　山东省是传统的工业大省、经济强省。近年来，山东持续推动新旧动能转换，朝着智能制造的方向不断转型升级。建好网络基础设施、培育推广智能装备，如今的山东，已经打造出了一批智能制造的标杆示范工厂，正带动着产业链整体升级。山东在智能制造方面有哪些具体的实践和经验呢？记者对山东省副省长凌文进行了专访。

　　走进山东济南一处生产计算机服务器的智能工厂，在5G网络的帮助下，现场的物流AGV小车和工业机械臂，都可以有序进行高精度的作业。

　　山东省副省长凌文：我们把5G和光纤匹配到极致，现在已经建了13.3万个5G的基站；光纤一共有5600公里，任何两个城市之间时延能做到1毫秒之内。包括工业、港口、交通、民用，所有的设施都能实现最好的智能化的通讯。

　　设备信息联网后，每条产线可以同时生产多款不同产品，大批量的柔性生产得以实现。而借助各类智能装备，工厂的用工数量只需原先的四分之一。

　　近年来，山东聚焦劳动强度大、危险性高的生产岗位，推动机器换人，累计研发推广300余项“首台套”智能制造装备。今年上半年，山东省工业机器人产量同比增速达33.1%。

　　山东省副省长凌文：智能制造最基础的单元就是每一个装备。像现在我们省很多比较先进的智能化工厂，装备智能化率已经达到了95%左右。

　　凌文介绍，在打造出一批智能制造标杆企业后，山东现在正在推动产业链整体智能升级，“由点及面”形成生态。

　　事实上，取得如今这样的智能化转型成果，对于山东来说并不容易。以往，山东的产业结构以“两个70%”而著称：传统产业占工业比重约70%，重化工业占传统产业比重约70%。为了推动传统产业转型升级，山东持续加大技改投入。2020年至2021年，山东技改投资两年平均增长6.4%，技改投资规模位居全国前列。

　　山东省副省长凌文：老的这些工业，我们要用智能化、数字化，用工业互联网为它们赋能。山东是化工规模最大的一个省份，先让化工厂集中进园区，所有的罐都装上传感器，提早预警、排查隐患，保证装置安全、高质量控制运行。未来我们一方面坚决地推广这些应用场景、好的经验，还要花大量的精力去扶持、促进、推动、引导中小企业，实现整个全社会的智能制造。